Coordinamos la logística de transformadores de potencia y turbinas térmicas, calculando la distribución dinámica de cargas por eje para garantizar el paso seguro sobre viaductos viales.
Modelos físicos validados
Cargas de hasta 500 toneladas
¿Su carga supera el gálibo estándar?
Ventajas clave
Modelamos la distribución dinámica de cargas por eje para que el paso de transformadores de potencia no supere los límites de resistencia del puente. Esto evita daños en la infraestructura y reduce el riesgo de cierres viales imprevistos.
Validado con simulaciones físicas en cada ruta crítica.Coordinamos el cambio de modo terrestre a ferroviario o marítimo con ventanas de carga exactas, eliminando demoras por falta de permisos o capacidad en terminales. El resultado es una cadena logística continua sin almacenamiento intermedio.
Hasta un 30 % menos de días en tránsito total.Ajustamos el número de ejes, la presión de neumáticos y la altura de la plataforma según el perfil de la ruta y las restricciones de gálibo. Esto permite transportar turbinas térmicas por carreteras secundarias sin necesidad de desvíos costosos.
Selección dinámica de configuración por tramo.Tramitamos los permisos especiales de circulación y los estudios de capacidad de puentes antes de que el vehículo salga de fábrica. Así evitamos paradas en fronteras provinciales o peajes con restricciones de peso.
Gestión simultánea con hasta cinco organismos de control.Instalamos sensores de carga por eje y acelerómetros en el vehículo para detectar vibraciones anómalas o sobrecargas durante el trayecto. Si un parámetro se desvía, el equipo de ruta recibe una alerta y ajusta la velocidad o la trayectoria.
Datos transmitidos cada 30 segundos a la central de operaciones.Entregamos un informe final con los registros de carga dinámica, las rutas alternativas evaluadas y las certificaciones de paso por cada viaducto. Esto agiliza la liquidación de seguros y la aceptación del componente en destino.
Informe descargable en formato PDF con firma digital.Servicios especializados
Cálculo físico de la presión ejercida por transformadores de potencia sobre cada eje del vehículo, con modelado de escenarios de frenado y pendiente para evitar sobrecargas puntuales en viaductos.
Ver metodologíaPlanificación de traslados que combinan transporte terrestre, ferroviario y marítimo, gestionando permisos especiales y ventanas horarias en puentes con restricciones de gálibo.
Ver planificaciónEvaluación topográfica de curvas, pendientes y capacidad de pavimentos, con simulación de giros y ajuste de configuración del vehículo para garantizar el paso seguro sobre infraestructura crítica.
Ver casosSimulación del comportamiento estructural de viaductos y puentes bajo cargas dinámicas, utilizando modelos físicos que predicen deformaciones y fatiga del hormigón armado.
Ver simulaciónTramitación de autorizaciones para circulación de cargas excepcionales, coordinando con autoridades viales y ajustando horarios de paso para minimizar afectaciones al tráfico.
Ver requisitosSeguimiento satelital de la posición y velocidad del convoy, con alertas automáticas ante desviaciones de ruta o condiciones climáticas adversas que puedan comprometer la estabilidad de la carga.
Ver monitoreoComplete el formulario y en 48 horas recibirá un estudio preliminar de factibilidad de ruta para su transformador o turbina, sin costo.
Estudio de distribución de cargas
Modelamos la presión por eje sobre cada viaducto de la ruta propuesta. Incluye informe de pasos críticos y recomendaciones de lastre.
Plan intermodal preliminar
Evaluamos la combinación de transporte terrestre, ferroviario y marítimo para su componente sobredimensionado, con tiempos estimados y puntos de transbordo.
Verificación de gálibo y capacidad
Revisamos restricciones de altura, ancho y peso en puentes, túneles y curvas de la ruta seleccionada. Entregamos un mapa de restricciones.
Respuestas claras sobre la coordinación de rutas, modelos de carga y transporte intermodal de componentes críticos.
Es el cálculo físico que determina cómo se reparte el peso de un transformador o turbina sobre cada eje del vehículo durante el trayecto. Este modelo considera la aceleración, frenado y peralte de la vía para evitar que un solo eje supere la capacidad del pavimento o del puente. Se ajusta en tiempo real según las condiciones de la ruta.
Antes de cada traslado se realiza una simulación estructural del viaducto con el peso y la configuración del convoy. Se verifican los límites de carga por metro lineal, la resistencia de los apoyos y la altura libre bajo el puente. Si el modelo indica riesgo, se rediseña la distribución de la carga o se elige una ruta alternativa.
Se requiere un plan de ruta detallado con los permisos de cada jurisdicción, certificados de peso y dimensiones, y un informe de ingeniería que avale la estabilidad de la carga. Para tramos ferroviarios o marítimos se añaden los acuerdos de acceso a terminales y los seguros de responsabilidad civil. Nosotros gestionamos toda la documentación ante las autoridades.
Depende de la complejidad del recorrido y de las restricciones de infraestructura. Un trayecto nacional con pocos puentes puede estar listo en dos semanas. Si incluye tramos internacionales o pasos por zonas montañosas, la planificación puede extenderse a seis semanas. En todos los casos se entrega un cronograma con hitos verificables.
Se evalúan dos opciones: reducir la carga por eje mediante un vehículo con más ejes o un sistema de distribución auxiliar, o desviar la ruta por un puente con mayor capacidad. En casos extremos se coordina con la autoridad vial un refuerzo temporal. Nunca se cruza un viaducto sin la certificación previa del modelo estructural.